Foto: Arhiva

Nakon devet godina izgradnje, najduži pomorski most na svijetu, most Hong Kong - Zhuhai - Macao, pušten je u promet, dajući tako snažan poticaj razvoju šireg zaljevskog područja Guangdong - Hong Kong - Macao.

Dug 55 km i smješten u vodama Lingdingyang eastuarija Biserne rijeke, on povezuje Posebnu upravnu regiju Hong Kong, Zhuhai i Posebnu upravnu regiju Macao. Most je prvi takve vrste za pokrajinu Guangdong, Hong Kong i Macao kako bi zajednički gradili supergigantski projekt prometa na moru pod načelom ''jedna zemlja, dva sustava''.

Veliki broj putnika iz Hong Konga, Zhuhaija i Macaoa te na stotine autobusa prelazilo je u srijedu preko ovoga mega mosta, odnosno prvoga dana njegovoga službenog puštanja u promet.

Prije dolaska na odredišta na tri kraja mosta, autobusi su prolazili preko četiri umjetna otoka na moru, kao i tunel koji iskopan duboko te koji je izgrađen kako bi se omogućilo da brodovi za teške terete uplovljavaju odnosno isplovljavaju iz delte Biserne rijeke, jednog od najprometnijih proizvodnih centara u svijetu.

U međuvremenu je i prvi kamion s prikolicom, koji je prevozio motor za mlažnjak iz Hong Konga, također u srijedu, prešavši ovaj most, stigao u Zhuhai. U usporedbi s rutom preko mosta Humen Biserna rijeka, ovaj mega most preko mora omogućuje kontejnerskim kamionima da uštede puno vremena dok voze između pokrajine Guangdong i Međunarodne zračne luke Hong Kong, najveće na svijetu u smislu godišnjih cargo kapaciteta.

Ideju za izgradnju mosta na početku je predložio jedan poslovni čovjek iz Hong Konga. 83-godišnji Gordon Ying Sheung Wu, koji je u srijedu obišao most, izjavio je da mu je jako drago što će konačno moći prošetati po mostu o kojem je sanjao gotovo 40 godina.

Wu je još 1983. predložio izgradnju prekograničnog mosta preko kanala Lingdingyang, odnosno mnogo učinkovitiji put povezivanja Hong Konga i zapadnih dijelova pokrajine Guangdong. No, britanska vlada Hong Konga bila je tada ravnodušna prema njegovoj ambicioznoj ideji. Nakon što se Hong Kong vratio domovini 1997., vlada Posebne upravne regije Hong Kong aktivno je promicala tu ideju te je i službeno središnjoj vladi predstavila svoj plan izgradnje mosta.

Tijekom njegove izgradnje, graditelji su se suočavali s poteškoćama s kojima se inženjeri nisu prije susretali. Neke strane tvrtke čak su tvrdile da kineski graditelji nikada ne bi mogli uspjeti u izgradnji projekta podvodnog tunela toga mosta.

''Postignuće na koje sam najponosniji jest da sam predvodio kinesku skupinu u rješavanju tehnoloških poteškoća svjetske klase pri izgradnji mosta koristeći se vlastitom mudrošću,'' istaknuo je glavni inženjer projekta podvodnog tunela ovoga mosta Lin Ming.

Mega most ne samo da će znatno skratiti udaljenost koja se prilikom putovanja mora prevaliti između Hong Konga i Macaoa te gradova na zapadnoj obali Biserne rijeke, nego i povećati mogućnosti za različite industrije u široj zoni toga zaljeva da integriraju resurse u sinergijski učinak, kako je istaknuo direktor istraživanja pri Istraživačkom institutu ''Jedna zemlja, dva sustava'' sa sjedištem u Hong Kongu Joe Fang.

''Most je stvorio veliki prostor za nas da zamislimo izglede integriranog razvoja gradova na području šireg zaljevskog područja Guangdong - Hong Kong - Macao,'' zaključio je.