PEKING, 19. lipnja (Xinhua) -- Budući da je Kina počela testirati prvi sustav podzemne željeznice bez vozača, inženjeri i stručnjaci za automatizaciju pokušavaju smiriti neke članove javnosti koji su izrazili zabrinutost i strah zbog nove tehnologije.
Automatizirani operacijski sustav koji će se do kraja ove godine postaviti u pekinšku liniju Yanfang, dovest će do izbjegavanja nesreća do kojih bi dovele pogrešne procjene ili operativne pogreške kontrolora, tvrde stručnjaci.
Vlakovima u podzemnoj željeznici upravljat će se na temelju navedenog programa, te će oni povremeno primati upute od strane jedinstvenog kontrolnog centra, rekao je Wang Daomin, voditelj projekta pri pekinškoj Korporaciji za izgradnju i administraciju MRT-a, jedne od korporacije koje su radile na razvijanju vlaka.
"Vlak nema konvencionalne kabine za vozače," rekao je Wang. "Tijekom početne faze u vlaku će biti službenik na dužnosti, no kasnije će ta uloga bit uklonjena."
Na jednom od predstavljanja programa, novinari Xinhua su gledali kako vlak započinje vožnju, izlazi iz stanice i pristiže na drugu stanicu, te kako putnici izlaze i ulaze u vlak. Cijeli proces je tekao glatko bez kontrolora.
Inženjeri su rekli da automatizirani vlak može putovati brzinom do 80 kilometara na sat, te da ima maksimalni kapacitet od 1.262 putnika.
"Sustav će ukloniti sigurnosne rizike koji proizlaze iz ljudske pogreške," rekao je Tang Tao, voditelj Ključnog državnog laboratorija za kontrolu željezničkog prometa i sigurnost na pekinškom Sveučilištu Jiaotong.
Tang je rekao da automatizirani sustav može pratiti situaciju u stvarnom vremenu i intervenirati kako bi spriječio sudar.
"Dok se neki ljudi ne osjećaju ugodno u vezi sustava bez vozača, taj sustav je zapravo sigurniji jer preciznije radi," rekao je.
Posljednjih je godina zbog ljudske pogreške došlo do niza nesreća u metrou, uključujući i sudar u Šangaju koji se dogodio 2011. u kojem je nastradalo skoro 300 putnika. U tom je slučaju otkriveno da operatori vlaka nisu slijedili pravilnu proceduru dok su ručno upravljali vlakom.
Sun Qingbin, vodeći inženjer koji je uključen u pokusne vožnje je rekao da sigurnost ostaje najvažniji prioritet u testiranju novog sustava.
Rekao je da su primijenjene sigurnosne mjere na više razina za slučaj opasnosti.
Za razvoj sustava su zaslužni pekinško Sveučilište Jiaotong i šest tvrtki za tehnologije željezničkog sustava.
"Istraživanje smo započeli davno no ovo će biti prvi put da navedenu tehnolgiju koristimo u Kini," rekao je Gao Chunhai, predsjedavajući tvrtkom Tehnologija za regulaciju prometa, jedne od tvrtki koje sudjeluju u izradi sustava.
"Kina ima potpuno intelektualno vlasništvo nad sustavom," dodao je Gao.
Automatizirani sustav košta samo 2 posto više od konvencionalnog sustava kojim upravljaju vozači, no jednom kada bude u uporabi štedit će energiju do 15 posto, rekao je Ding Shukui, generalni direktor pekinške Korporaciji za izgradnju i administraciju MRT-a.
Linija Yanfang duga je 14,4 kilometra, te spaja jugozapadno pekinško predgrađe Pekinga Fangshan s centrom grada.
Peking je jedan od najvećih kineskih gradova koji ima opsežnu metro mrežu kako bi smanjio prometnu opterećenost na cestama.
Grad trenutačno ima 19 podzemnih linija koje se ukupno protežu na 574 kilometara, od kojih je većina izgrađena u prošlom desetljeću. U idućih pet godina se planira proširenje mreže na 29 linija koje će se prostirati na ukupno 999 kilometara.
S količinom izgradnje u metro sustavima u Kini do koje će doći u narednim godinama, razvijeni sustav automatizirane vožnje će zasigurno poslužiti kao primjer, rekao je Ding.
Uredila: Matea
