Spajanje posljednjeg segmenta čelične rasponske konstrukcije Pelješkog mosta biti će u listopadu ove godine
Najveći građevinski projekt, koji se trenutno radi u Republici Hrvatskoj je Pelješki most, čiji je izvođač kineski konzorcij China Road and Bridge Corporation (CRBC), napreduje i bolje od zacrtanog plana.
FOTO: VLADA RH
Naime, do kraja veljače na gradilištu je postavljeno čak 49 segmenata čelične rasponske konstrukcije, a ukupno ih treba biti postavljeno 165. Polovinom veljače postavljen je do sada najveći segment čelične rasponske konstrukcije dugačak čak 52 metra i težak 581. Tom prigodom, morsko stupno mjesto spojeno je s kopnenim, a tom činu nazočio je i Andrej Plenković, premijer Vlade Republike, Hrvatske, Josip Škorić, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta, Oleg Butković, ministar mora, prometa i infrastrukture, brojni drugi uzvanici i dakako izvođači radova.
Kako doznajemo iz ureda predsjednika Uprave Hrvatskih cesta, do kraja proteklog mjeseca, na Pelješkom mostu zabijeni su i betonirani svi čelični piloti te završeni svi radovi na izradi naglavnica, stupova i pilona. Stupovi su visoki od 38 do 54 metra, a piloni na šest središnjih stupova visoki su 40 metara. Na mostu je u tijeku montaža i zavarivanje segmenata čelične rasponske konstrukcije, ugradnja kosih zatega, a izvode se i zemljani radovi na pristupnoj cesti mostu.
Također u Hrvatskim cestama ističu kako im je izvođač radova kineski konzorcij China Road and Bridge Corporation (CRBC) predočio dinamički plan prema kojem je ugradnja posljednjeg segmenta čelične rasponske konstrukcije predviđena za početak listopada 2021. godine. Drugim riječima, krajnji jug Hrvatske trebao bi s ostatkom države biti spojen za nešto više od šest mjeseci. Ovo spajanje dakako ne znači da će radovi na mostu tada biti gotovi, jer sama finalizacija će potrajat do kraja ove godine, a prema predviđanjima, kompletan završetak radova na mostu i puštanje u promet trebalo bi se dogoditi za nešto više od 14 mjeseci, odnosno u listopadu 2022. godine. Međutim, postavljanje zadnjeg segmenta čelične rasponske kontrukcije imat će simbolično značenje za Republiku Hrvatsku. Važno je napomenuti da se spajanje dva dijela hrvatskog kopna trebalo dogoditi nekoliko mjeseci prije, ali je zbog krize izazvane epidemijom korona virusa dinamika radova na gradilištu poremećena. No izvođači radova iz Kine su dosad ipak obavili 65 posto posla na mostu. Kada govorimo o novčanim iznosima, trenutačna realizacija na projektu Pelješki most iznosi 1,3 milijarde kuna, od ukupno 2,08 milijardi koliko je ugovoreno s kineskim konzorcijem China Road and Bridge Corporation (CRBC). Kako doznajemo u Hrvatskim cestama, iz Kine bi trebala doći još dva broda koji će dovesti segmente. Jedan brod bi na gradilište mosta trebao doći oko 21. travnja, a drugi dvadesetak dana kasnije, odnosno oko 17. svibnja.
U Kini trenutno nema nikakvih zapreka za ispunjenje rokova i u njihovim pogonima nastavljena je proizvodnja segmenata čelične rasponske konstrukcije, doznajem iz ureda Uprave Hrvatskih cesta.
"Nakon što su stigle prve i druge pošiljke čeličnih segmenata, treća pošiljka bila je podijeljena na dva broda. Prvi brod, s ukupno 16 segmenata rasponske konstrukcije, pristigao je na gradilište 8. siječnja ove godine. Ukupna težina tih segmenata iznosi oko 3952 tone. Drugi brod iz te pošiljke dovezao je ukupno 29 segmenata sredinom ovog mjeseca. A dok novi dijelovi za most dolaze na gradilište, specijalizirani varioci iz Kine nastavljaju radove na okrupnjavanju segmenata rasponskog sklopa. Trenutačno su na gradilištu 543 radnika, od čega su 144 radnika tehničko i pomoćno osoblje, a ostali su radnici, strojari i mornari na brodovima" ističu u Hrvatskim cestama.
FOTO: VLADA RH
Što se tiče pristupnih cesta, na dionici Duboka - Zaradeže, dugoj 12 kilometara, koju gradi Strabag, znatno prije roka probijen je 2,4 kilometra dug tunel Debeli brijeg. Ugovorena vrijednost radova na toj dionici je 478,3 milijuna kuna. Osim same trase, ta vrlo zahtjevna dionica obuhvaća gradnju dva tunela, jednog vijadukta i dva mosta.
U Hrvatskim cestama ističu kako je tijekom proteklog mjeseca izvođač radova na toj dionici nastavio iskop trase, gradnju nasipa i vanjske odvodnje te radove na objektima: podvožnjaku na DC8, mostovima Dumanja jaruga I i II te tunelima Kamenice i Debeli brijeg. Tako se na dijelu trase na poluotoku Pelješcu radilo na širokom iskopu trase i izvedbi nasipa i vanjske odvodnje sve do tunela Kamenice gdje se izvodi miniranje. Na mostu Dumanja jaruga I betoniraju se stupovi S1 i S2, a u tijeku je i izvedba zaštite bunara S3. Na mostu Dumanja jaruga II u tijeku je iskop i zaštita jame upornjaka te ugradnja podbetona. Na čvoru Zaradeže u tijeku je izvedba nasipa i vanjske odvodnje, dok su betonski radovi na podvožnjaku Zaradeže završeni. Do kraja veljače probijen je 131 metar tunela Kamenice od ukupno 499 metara koliko će biti dug. U tunelu Debeli brijeg radi se među ostalim na vanjskoj odvodnji. Ukupna vrijednost dosad izvedenih radova na toj dionici doseže 144,3 milijuna kuna. Na tom gradilištu ukupno su angažirana 294 radnika.
Grčki Avax gradi stonsku obilaznicu, poddionice Zaradeže - Prapratno i Prapratno - Doli, ukupne dužine 18,1 kilometar. Na toj trasi su također vrlo zahtjevni objekti - dva tunela i po jedan vijadukt i most. Vrijednost tog ugovora je 511,6 milijuna kuna. Na toj su trasi kod vijadukta Prapratno završeni svi temelji stupova i upornjaka. Na iskopu tunela Polakovica i Supava radi se na širokom iskopu punog profila, a zaključno sa siječnjem probijena su 684 metra glavne cijevi tunela Polakovica od ukupno 1242 metra te 277 metara glavne cijevi tunela Supava od ukupno 1290 metara.
Prema navodima Hrvatskih cesta, "cilj ovog projekta je ojačati povezanost državnog teritorija na samom jugu Republike Hrvatske izgradnjom mosta Pelješac s pristupnim cestama i cestama na Pelješcu (tzv. stonska obilaznica). Izgradnjom mosta Pelješac i cesta povećat će se stupanj usluge prometnog sustava i sigurnost prometa, omogućiti pristup krajnjem jugu za vrijeme jakih vjetrova kad je onemogućen zračni i pomorski promet, razina pouzdanosti u smislu opskrbe regije, smanjiti trajanje putovanja prema krajnjem jugu Hrvatske čime će se smanjiti utjecaj na okoliš. Strateški ciljevi projekta su: poboljšanje TEN-T cestovne mreže duž Jadranske obale, poboljšanje konkurentnosti regije, povećanje povezanosti prometnog sustava i pristupa izdvojenom teritoriju Južne Dalmacije te smanjenje utjecaja na klimatske promjene i okoliš.
Koliko je važan projekt Pelješkog mosta za Republiku Hrvatsku govori i činjenica da su se mještani tog kraja u vrlo kratkom vremenu sprijateljili s Kinezima koji izvode radove, dajući im veliku potporu pri svakom koraku.
"Ovakve radnike poželjeli bi na svim gradilištima u Hrvatskoj", hvale mještani Komarne kineske djelatnike.
(Ivica Korman)
