Foto: VCG
Korejski mediji su zadnjih dana izvještavali kako je Hutski pokret blokiranjem ruta plovidbi u Crvenom moru izazvao globalnu logističku krizu, zbog čega je prekooceanska cijena prijevoza iz Južne Koreje do Europske Unije naglo narasla za 250% u 4 mjeseci. Istovremeno, zahvaljujući redovitim brzim teretnim vlakovima kao učinkovitom prijevoznom kanalu iz Kine za Europu, konkurentnost korejskih izvoznika ispred Kine je oslabljena. Zabrinutost korejskih medija je podsjetila javnost kako, prilikom dosljednog jačanja krize na Crvenom moru i udaraca na globalne logističke i opskrbne lance, redoviti brzi teretni vlakovi između Kine i Europe prikazuju veliku prednost.
Od prošlog studenog, radi podrške Palestini, Hutski pokret iz Jemena je više puta napadao brodove povezane s Izraelom u Crvenom moru, čime je uzrokovao da su brojne plovne tvrtke proglasile privremenu obustavu linije u Crvenom moru kroz Sueski kanal, tako da brodovi idu kroz Rt dobre nade. Ovog siječnja, SAD i Velika Britanija su izravno zrakoplovima napadale postrojenja Hutskog pokreta u Jemenu, zbog čega je eskalirala napetost a još više brodova ide kroz Rt dobre nade.
Foto: VCG
Prilikom prekida glavnih prekomorskih ruta i izazova ispred sigurnosti globalnih opskrbnih lanaca, redoviti brzi teretni vlak između Kine i Europe, koji je nekad bio meta inozemnih medija, postao je učinkovit prijevozni način i ušao u centralnu pozornost tih medija. Danas, brojne europske zemlje imaju sve veću potrebu za te vlakove, na koje gledaju kao na alternativu za logistiku kroz kontinent.
Vrijeme predstavlja i novac. Zbog povećanja trajanja prekomorskog prijevoza, pala je efikasnost prijevoza kontejnera, a oslabila je i prijevozna sposobnost. Prema procjeni, u usporedbi s rutom kroz Sueski kanal, trajanje prijevoza kroz Rt dobre nade iz istočne Azije do Europe bi se produžilo za 26%, a iz istočne Azije do Sredozemnog mora za 51%. Prekomorska ruta kroz Rt dobre nade bi najviše trajala 45 dana, dok bi redovitim brzim teretnim vlakovima trebalo samo oko 20 dana. Povratni put između Xi'ana i njemačkog Duisburga trajao bi samo 10 dana, što je 2 dana manje nego u prošloj godini, i oko tjedan dana manje nego na samom početku djelovanja tih vlakova.
Foto: VCG
Kao „glavna arterija“ za prometno povezivanje u visokokvalitetnoj izgradnji „Pojas i puta“, redoviti brzi teretni vlakovi danas već povezuju 219 gradova iz 25 europskih zemalja. Ti vlakovi su oblikovali nove prijevozne kanale i nove mostove za gospodarske i trgovinske suradnje kroz azijsko-europski kontinent, izgradili međunarodne logističke i opskrbne lance s velikom otpornošću, čime su i doprinijeli novom energijom razvoju tog kontinenta.
Kao što je javnost primijetila, zdravo djelovanje svjetskog gospodarstva ne može postojati bez globalnog robnog prijevoza i trgovine, u kojem fleksibilne alternativne linije kroz europsko-azijski kontinent igraju ključnu ulogu. U tekućoj sigurnosnoj situaciji, još su dragocjenija prednost i doprinos od redovitih brzih teretnih vlakova. Sve ovo u potpunosti dokazuje kako inicijativa „Pojas i put“ slijedi povijesni trend gospodarske globalizacije i ispunjava potrebe epohe za promjenu sustava upravljanja svijetom, a također i ispunjava želje raznih naroda za ljepši život.
