„Da opstruira Kinu u konkurenciji nije zrelo rješenje u gospodarstvu“, „Tako će samo doći do suprotnih posljedica“, „Penalna tarifa i trgovinska barijera će samo uzrokovati gubitke obiju strana“ ... zadnjih dana je proglas Ursule von der Leyen, predsjednice Europske komisije o anti-subvencijskim ispitnim postupcima nad električnim automobilima iz Kine izazvao žestoke svađe unutar Europe. U krugu proizvodnje automobila u Njemačkoj su jako zabrinuti da će taj potez izazvati carinski rat, kojim će se ugroziti dugoročni interesi u toj industriji Njemačke. Razumni glasovi u zapadnoj javnosti smatraju da je odluka EU prikazala kako se pojedinci u Europi boje ravnopravne konkurencije.
Za industriju električnih automobila, europsko tržište predstavlja mjesto gdje se koncentrira konkurencija. Trenutno udio Kine na tržištu EU iznosi oko 8% što nije previše, a Kina se upravo nalazi u fazi probijanja tržišta. Kad je riječ o cijeni, cijena glavnih električnih automobila iz Kine na europskom tržištu je prilično veća nego na domaćem tržištu unutar Kine, a samo kad se uspoređuje s europskim brendovima kineski proizvodi imaju nekakvu prednost u smislu cijene. Zato, EU ipak nema dovoljno opravdanja za anti-subvencijski ispitni postupak nad električnim automobilima iz Kine.
U zadnjih dugo vremena Kina je bila važno tržište europskim tvrtkama automobila. Kineska Vlada nikad nije postavila barijere njihovom ulasku na kinesko tržište, čime je osigurala da europski poslovnjaci dosljedno i stabilno dobivaju ogromni profit. No, kad su kineski automobili nove energije postigli dobar razvoj, zašto Europa nije uradila isto što je Kina uradila europskim tvrtkama? Anti-subvencijski ispitni postupak s opravdanjem „ravnopravne konkurencije“ i javno poduzimanje protekcionizma su na suprotnoj strani od dosljednog stava EU za slobodnu trgovinu.
Ako govorimo o automobilskoj industriji Kine i Europe, zapravo dvije strane imaju široki prostor za suradnju i zajedničke interese, i odavno su već oblikovali „mješovitu“ strukturu. Zadnjih godina BMW, Volkswagen i druge europske tvrtke automobila proširili su vlastite poslove automobila nove energije u Kini, a uspostavljajući suradničko partnerstvo s kineskim poduzećima dobili su tehnologiju baterija i na takav način učvrstili svoj položaj na kineskom tržištu. Kineska poduzeća, s CATL-om kao predstavnikom, su u velikoj mjeri uložila u tvornice u Njemačkoj, Mađarskoj i drugim europskim zemljama. Ako se takav pozitivni, konkurentni i suradnički modalitet može dosljedno produbljivati, zasigurno će ići u korist za povećanje konkurentnosti proizvodnje automobila nove energije u Europi, kao i za realiziranje ciljeva EU za smanjenje ispuštanja ugljika.
Prema podacima s različitih strana, nadolazeći anti-subvencijski ispitni postupak EU prema Kini mogao bi trajati nekoliko mjeseci, a postupkom glasovanja će se odlučiti hoće li početi penalnu tarifu nad električnim automobilima iz Kine. To znači da ipak postoji mogućnost da europska strana ispravi svoju grešku. Ispred unilateralizma i protekcionizma na međunarodnoj sceni, Kina i Europa trebaju pregovorima i konzultacijama rješavati nesuglasice, zajedno se protiviti trgovinskom protekcionizmu i zaštititi stabilnost i globalni lanac industrije i opskrbe. I samo to je prikladno s trendom povijesti i tržišnim pravilima.
