Peking, 19. studenog (Xinhuanet) - Sjedeći u taksiju koji je sporo puzio po uzdignutoj modernoj prometnici u Šangaju prošle subote, pitao sam vozača što nas toliko zadržava. Taksist je, uz smiješak, rekao da je to tako, sasvim normalno u Šangaju i da se radi o prometnom čepu.
I bio je u pravu. Gdje god smo išli ovih dana, barem nas je jednom zahvatila prometne gužve na putu, a to je zbog sve većeg broja automobila.
Naravno, povećanje broja automobila koje ljudi voze, nije nužno loša stvar. To znači da nam gospodarstvo raste, i da su ljudi sve bogatiji. Ali ipak, ostaje činjenica da su žestoke prometne gužve u Šangaju testiranje putničkog strpljenja do krajnjih granica, uostalom kao i u mnogim drugim većim gradovima na kopnu. Moji prijatelji u Pekingu kažu mi da se ne bi smjelo žaliti na promet u Šangaju, zagušenja u glavnom gradu su još i puno gora.
No, da to ne mora biti tako, pokazuju primjeri drugih gradova širom svijeta koji su instalirali najnoviju tehnologiju za borbu protiv prometnog zagušenja.
U prošlosti, općenito je bilo rašireno mišljenje da se jedino gradnjom novih i širih prometnica mogu riješiti gradski prometni problemi. Nadvožnjaci ili uzdignute autoceste su tako smatrane konačnim odgovorom. No, u Šangaju, i nekim drugim velikim gradovima, izgradnja više cesta ili nadvožnjaka kako bi se u određenim područjima ubrzao promet, jednostavno je rezultirala većim prometnim gužvama u drugim dijelovima.
Sve više i više gradova sada pokušava riješiti svoje probleme gužvi uz pomoć šire primjene najnovijih komunikacijskih tehnologija. Pri tom se gotovo uvijek navodi Singapur kao primjer "pametnog grada" te napretka u tom smjeru.
Singapur je puno manji grad od Šangaja, grad s manje ljudi i automobila. Također, otočna država se ne mora nositi s dnevnim prilivom automobila izvan grada. Singapur je svoj program upravljanja prometom proširio na najnoviju tehnologiju, i može poslužiti kao primjer ostalim gradovima u kojima dolazi do velikih prometnih začepljenja koja su, kako je rekao taksist u Šangaju, normalan dio svakodnevnog života.
Prema natpisu u techradar.com, Singapur je imao sustav cestovne kontrole od 1975. kojima su se kontrolirali prometni tokovi u centru okruga tijekom najvećih gužvi. No, "relativno nova shema za praćenje prometa se zove J-Eyes", navodi članak.
J-Eyes, kratica za Čvorišne elektroničke oči, mreža ima nadzorne kamere na više od 300 prometnih čvorišta diljem grada koje se hrane izravnim video isječcima o prometnim uvjetima na kontrolnom centru gdje operatori mogu odlučiti kako usmjeriti tijek prometa i ublažiti zagušenja. Vozači također mogu dobiti informacije s J-Eyes mreže na svojim smartphone i po njima se ravnati.
Uz pomoć tehnologije kontrole prometa na drugoj razini, privatni programeri grada Songdo na 1 500 hektara iskrčenog zemljišta u blizini Incheona u Južnoj Koreji grade prometnice s ugrađenim senzorima koji su dizajnirani ne samo za praćenje prometa, već i ulične svjetiljke koje štede energiju tj. Samo blago svijetle kada nema automobila ili ljudi. Osim toga, gradski planeri planiraju gradnju i uvođenje ogromne mreže javnog prijevoza, uključujući i metro linije i trajektne usluge na kanalima, kako bi se smanjilo korištenje privatnih automobila. Oni su također instalirali prikladne postaje za punjenje čime se potiče korištenje ekološki prihvatljivih električnih vozila.
Naravno, opremanje Šangaja ili Pekinga s takvom tehnologijom nije moguće u ovom trenutku. No, gradski planeri u Kini trebaju shvatiti da će im trebati "pametna pomoć" ako žele dobro riješiti naizgled nepremostive probleme u prometu s kojima se suočavaju.
By Hong Liang
(Source: China Daily)
