Chen Liang vozi na biciklu svoju zaručnicu, Wang Qian, tijekom svoje eco-friendly svadbene svečanosti u Linyiju, u pokrajini Shandong, u petak. U pratnji gotovo 60 biciklista, mladenci su pedalirali kroz gradske ulice u čast svjetskog Dana bez automobila, koji je bio obilježen u subotu, 22. rujna. [Foto: Zhu Wutao / Kina Dnevno]

Xiao Nangying je popuno iscrpljena vožnjom u autobusima nakon dugog radnog dana u Hangzhou. Previše iscrpljena da bi mogla još i hodati 20 minuta do kuće po mraku, ona posuđuje bicikl s najamne točke koja je najbliža njenoj stanici da bi ga vratila natrag 10 minuta kasnije.

"Mogu ga vratiti na mjestu ispred mog doma", kaže 26-godišnja žena. "Nemam brige o tome da bi mi netko ukrao bicikl i vrlo je povoljno."

Sustavi masovnog najma bicikala bitno utječu na učinkovitost prometne politike u velikim kineskim gradovima, zahvaljujući flotama kvalitetnih bicikala dostupnih putem pametnih kartica i uz cestu, na stanicama self-service dockinga.

Broj iznajmljivanja bicikala u Hangzhou, u pokrajini Zhejiang je dosegao 65 000 u travnju, s više od 2700 stanica na uličnim uglovima, svakih 300 metara, kaže se iz Ureda za javni prijevoz Hangzhoua.

Prošle godine, javni bicikli su korišteni više od 870 milijuna puta, od čega su 90 posto bili stanovnici i migrantski radnici kao što je i Xiao.

"Kad mi dolaze prijatelji u posjet, mi iznajmimo bicikle i odemo se voziti oko Zapadnog jezera u Hangzhou," kaže Xiao.

Kao i Hangzhou, i ostalih 60 gradova su usvojili javni sustav bicikala. U Wuhanu, pokrajini Hubei , više od 90 000 bicikala su raspoređeni diljem 1 318 docking stanica.

Usprkos porastu svijesti o eko-friendly načinu života u gradovima, razvoj javnog prijevoza, pogotovo iznajmljivanje bicikla, suočava se s mnogim poteškoćama.

Prije svega to je niska dobit

Nakon plaćanju početne pretplate, uglavnom oko 100 yuana (16 dolara), korisnici mogu pokupiti bicikle i vratiti ih na bilo koju docking stanicu u gradu. Prvi sat je besplatan, nakon toga se naplaćuje 1 yuan po satu.

Prema Uredu javnog prijevoza u Hangzhou, 96 posto od 870 milijuna puta korištenja bicikli su tijekom 2011 bili korišteni samo sat vremena. No, svaki mjesec, više od 2 000 bicikala je trebalo popraviti, navodi se u izvješću prijatelja prirode, udruge za zaštitu okoliša.

U mnogim gradovima, situacija je slična. U Pekingu, prihod od iznajmljivanja je ograničen budući da je sustav tek započeo u lipnju. "Mi smo jedva postigli bilo kakvu dobit u posljednja tri mjeseca. Prihodi ne mogu pokriti ni mjesešnu plaću za jednog radnika u našoj tvrtki", rekao Mu Liang, menadžer u GoldeNet komunikacijske tehnologije u Pekingu, jedan od dva operatora gradske usluge za najam bicikla.

Neke tvrtke su prisiljene zatvoriti zbog nedostatka profita, a među njima je Beijing Fangzhou Public Bicycle Co, nekad najveća tvrtka za iznajmljivanje bicikla u Pekingu.

Tvrtka je doživjela vrhunac tijekom Olimpijskih igara u Pekingu 2008, te je obećala da će postaviti stanice za iznajmljivanje na svakih 200 metara. Ali tvrtka je propala u travnju 2010, sa 10 milijuna juana deficita.

"Bilo je mnogo razloga za njegovo loše poslovanje, jedan je da se samo nekolicina stanovnika registriralo za uslugu", kaže Zhao Jie, direktor prometa na Kineskoj akademiji za urbanizam i dizajn, za China Daily.

"Dopuštanje ovim tvrtkama da postave oglase na bicikle ili stanice za iznajmljivanje bi bili učinkoviti načini da se poveća profit", rekao je Zhao. "Nemoguće je privatnim tvrtkama pokrenuti takav posao temeljen isključivo na socijalnoj skrbi."

Do sredine rujna, oko 3 200 pametnih kartica su bile izdane za stanovnike u pekinškom Chaoyang districtu, kaže Mu. Stranci se također mogu prijaviti za karticu od listopada.

U Hangzhou, operativni troškovi javnog biciklističkog sustava iznose oko 60 milijuna yuana. Prodaja oglasnog prostora može pokriti oko polovice tog troška, kažu prijatelji prirode.

Drugi veliki razlog slabijeg poslovanja je okrenutost automobilima

Kako se korištenje automobila povećava u cijeloj Kini, bicikl polako odlaze u povijest Kine. Udio ljudi koji se služe biciklom, dakle aktivnih biciklista u Pekingu je pao na 16 posto, što je pad od 30 posto u odnosu na godinu 2005.

"Ja ne vozim bicikl, jer to nije sigurno. Na mnogim cestama ne postoji posebno označena staza za bicikliste, što me čini nervoznim kada je na cesti puno prometa", rekao je Chen Yang, 24, student na Pekinškom sveučilištu za jezik i kulturu.

"Za više javnih bicikala na ulicama, Vlada bi također trebala uložiti više napora u borbu protiv prometnih prekršaje poput onog najčešćeg da motorna vozila zauzimaju biciklističke staze," rekao je Mu.

Vlada bi trebala uvesti stroga pravila za kontrolu povećanja automobilima, rekao je Zhao.

Vladini odjeli u mnogim gradovima nisu uspjeli promovirati korištenje bicikala, rekao je Li Bo, član utemeljitelj prijatelj prirode.

"Planovi za razvoj sustava nisu dobro provedeni", rekao je on.

Način na koji ljudi putuju treba mijenjati, dodaje Zhao, za putovanja manje od 5 km trebalo bi više koristiti javni prijevoz.

Ako vlada uloži više u javni prijevoz, to bi moglo stvoriti pozitivan ciklus, da više ljudi koristi javni prijevoz to bi rezultiralo poticanjem još većih investicija, rekao je on.

U Hangzhou, mreža javnih bicikala je sastavni dio sustava javnog prijevoza, čini barem njegovih 30 posto.

Za promicanje zelenog i zdravog okruženja, vladine agencije, uključujući i Ministarstvo za stambena pitanja i urbano-ruralni razvitak, su izdale mjere i ciljeve putem javnih bicikala i pješačenja po gradu. Njihov cilj je da do kraja 2015, barem 45 posto svih putovanja po gradu za više od 10 milijuna, budu putovanja pješice ili biciklom.