Pogoršanje onečišćenje zraka u velikim kineskim gradovima je zasjenilo godišnju sjednicu kineskih nacionalnih zakonodavaca. Kontrola onečišćenja zraka je ponovno postala vruća tema na panel diskusiji među poslanicima Svekineskog narodnog kongresa u proteklih nekoliko dana.

Neki su delegati, a mnogi dolaze iz automobilske industrije, iskoristili priliku i predstavili električni automobil kao dio mogućeg rješenja. No, hoće li biti baš tako lako uvjeriti kineske vozače da se prebace na električna vozila?

Tijekom godišnjeg zasjedanja Svekineskog narodnog kongresa, Wan Gang, ministar znanosti i tehnologije je preuzeo vodstvo u promicanju novih energetskih vozila pomoću električnog automobila.

"Naše Ministarstvo ima dva električna automobila i oni su vrlo popularni. Moje kolege ih rado koriste jer svaki kilometar prijeđen u ovom vozilu znači smanjenje emisije PM2.5 u odnosu na klasična vozila."

Također, Miao Wei, kineski ministar industrije i informacijske tehnologije je objavio da će se subvencije za automobile na nove energije produžiti za još tri godine.

"Produžetak ove politike ne bi trebao biti problem. Prije su većina vozila na nove energije bili autobusi, dobra je vijest da se sada sve više privatnih kupaca odlučuje za automobile nove energije."

Kina je počela promicanje novih energetskih vozila u 25 gradova u 2009., a javni prijevoz će se koristiti kao pilot zona.

Prošle godine je prodano gotovo 28 000 vozila na nove energije od kojih su 80 posto autobusi. No, broj je daleko ispod vladinog cilja koji iznosi preko 500 tisuća.

Osim subvencija središnje države, neke jedinice lokalne samouprave kao što su Peking, Šangaj i Shenzhen također pružaju subvencije lokalnoj politici. Na primjer, električni automobil u Šangaju može biti subvencioniran s ukupno 100 tisuća yuana, što je gotovo trećina onoga koliko košta automobil srednjeg ranga domaće proizvodnje.

No, potencijalni korisnici i dalje imaju svoje brige.

Yang Kai, vozač u Pekingu, kaže da je njegova najveća briga kvaliteta baterije.

"Najviše me brine to što bateriju mogu koristiti samo dvije do tri godine. A ako me kupnja nove baterije košta 30 000 do 50 000 yuana, radije se neću odlučiti za električni automobil."

Nacionalni zastupnik Chen Yunhua, ujedno i predsjednik Jiangsu Yueda Group Company, kaže da je upravo tehnološko poboljšanje ključ za masovniju privatnu kupnju automobila na nove energije.

"Mislim da je tehnologija kineskog automobila na nove energije još vrlo nerazvijena, posebno se to odnosi na baterije, električne kontrole i elektromotor. Autoproizvođači moraju priznati da je razvoj automobila na nove energije trend u automobilskoj industriji. Ako oni ne pojačaju napore za razvoj tehnologije, naći će se u pasivnom stanju u budućnosti. "

Nacionalni zastupnik An Jin, predsjednik Jiang Huai Auto Company iz pokrajine Anhui, kaže da je infrastruktura za električna vozila još jedan veliki problem.

"Iako se električna vozila ne mogu koristiti za dalja putovanja, zbog slabog akumulatora, mogu zadovoljiti potrebe autobusa ili dnevnih prijevoza. Najveći problem vlasnicima automobila je punjenje baterije. Posao vlade je da se izgradi dovoljno postaja za električno punjenje. "

Dosad država je izgradila preko 80 postaja za punjenje, kao i preko 7 000 mjesta za punjenje u gradovima gdje se električni automobili promoviraju. Vlada kaže da će se broj povećati 30 puta do kraja 2015.