Ofo je predvodnik u ekonomiji dijeljenja bicikala za koje se ne moraju koristiti postaje. [Foto: kejixun.Com]
U Londonu već neko vrijeme postoji Boris Bikes (ili Sadiq's Cycles ako vam je draži), te se čini da funkcionira dobro. Neki novinari SINO Newsdeska koriste ih kada idu na teren. No sada se slična ideja pojavila u Kini, samo bez postaja za bicikle. Možete ih jednostavno ostaviti bilo gdje.
"Čin dijeljenja bicikala mogao bi jednog dana postati lingua franca koji spaja ljude diljem svijeta," rekao je Dai Wei u govoru koji je održao prošli četvrtak na Boao Forumu za Aziju na kojem su prisustvovali vladini dužnosnici, poduzetnici, članovi akademske zajednice, a koji se održava svake godine u Hainanu. Dai, 26.-godišnjak osnivač iznimno popularnog startupa za dijeljenje bicikala u Kini, najmlađi je poduzetnik koji je govorio na prestižnom forumu.
Dai Wei, Zhang Siding i Xue Ding su se 2009. godine upoznali u biciklističkom klubu na Pekinškom sveučilištu. Taj trio u 2017. godini, zajedno s još dvoje bivših studenata istog sveučilišta, upravlja najnovijim popularnim kineskim startupom Ofom, čija se vrijednost procjenjuje na 1 bilijun američkih dolara. U zemlji koja obožava automobile i posjedovanje istih, te u kojoj je u 2016. godini kupljeno 28,3 milijuna vozila koji uzrokuju zastoje na cestama, ispuštaju smog i guše autoceste, Ofova inovativna platforma za dijeljenje bicikala pomogla je mladima u Kini da ponovo otkriju radosti i koristi bicikliranja.
Ofovih žutih bicikala - zaštitni znak tvrtke - sada ima 2,5 milijuna, s više od 400 milijuna ukupnog broja vožnji u 46 gradova diljem svijeta. U Kini Ofo drži 51,2 posto tržišta, te je prvi po broju preuzimanja aplikacija, broju korisnika, broju bicikala i prosječnom broju dnevnih vožnji.
Ofo je predvodnik u ekonomiji dijeljenja bicikala za koje se ne moraju koristiti postaje: korisnici bicikl pronađu putem aplikacije i parkiraju ga bilo gdje ne brinući se pritom da moraju pronaći postaju. Kod starijih sustava dijeljenja bicikala poput Citibikes u New Yorku, skupe bicikle parkirate na postajama i vraćate tamo, što nije uvijek prikladno. Citibikes, koji košta 163 dolara godišnje, također je mnogima preskup. U usporedbi, takvi bicikli u Kini imaju najbolji omjer troškova i kvalitete: koštaju samo jedan yuan (0,15 američkih dolara) za sat vremena vožnje, što je održiva i komotna alternativa gužvi u metrou ili autocestama na kojima stalno nailazimo na gužve. Od početka 2016. godine, više od desetak tvrtki je pokušalo zauzeti svoj dio tržišta: Mobike iz Šangaja, Bluegogo iz Shenzhena, Hello Bike iz Ningboa i 1 Step Bike iz grada Chengdu su najpopularniji.
Konkurencija u ovom brzorastućem sektoru je žestoka. No Ofo vjeruje da će zasjesti na vrh, budući da je DNK tvrtke vezan uz ekonomiju dijeljenja. Njihovo poduzeće, poput Ubera, bazira se na spajanju korisnika s vozilom, na na stvaranju vozila. Ofove bicikle proizvode kineske tvornice, uključujući Flying Pigeon, Fujitec, 700Bike i Phoenix. Platforma će također korsnike poticati da vlastite bicikle registriraju na Ofu.
Sudjelovanje Dai Weija na okruglom stolu na Boao forumu na kojem je hvalio ekonomiju dijeljenja ističe njegovu posvećenost ovom modelu razvoja. Na Boao forumu, Dai Wei i direktori Didija i Xiaozhu.com-a, internetske platforme za dijeljenje smještaja u Kini, raspravljali su o brzom širenju kineske ekonomije dijeljenja, te izrazili nadu da će ljudi svih razina obrazovanja iz cijelog društva imati koristi od ekonomije dijeljenja.
Ovaj model nije nov. Uber je normalizirao dijeljenje automobila; Airbnb je dijeljenje doma učinio dijelom tržišta nekretnina u turizmu, te kratkoročnom i dugoročnom iznajmljivanju stanova. Ofovi osnivači bicikle vide kao logični sljedeći korak. Ofo je obrnuo uloge, te će iskoristiti uspjeh ostvaren u najmnogoljudnijoj zemlji na svijetu da tvrtki omogući čvrste temelje za širenje van Kine.
Daijev i Ofov plan je ambiciozan, no Ofovi moderni uredi u Zhongguancunu, Silicijskoj dolini Pekinga, ispunjeni su pametnim, ambicioznim ljudima koji se nadaju da će dominirati svjetskim tržištem dijeljenja bicikala. Ofo podupiru neke od najvećih tehnoloških tvrtki u Kini: Didi i Xiaomi uložili su u ovaj startup, kao i DST, Citic Private Equity, Matrix Partners i Coatue Management koji su Ofo podržali u najnovijem uspješnom krugu skupljanja sredstava u kojem su prikupili nevjerojatnih 450 milijuna američkih dolara.
Čak je i direktor Applea Tim Cook zamijetio tvrtku, čije je pekinške urede posjetio u ožujku 2017. kako bi razgledao Ofovu tehnologiju i bicikle. Ofovi osnivači dio su nove generacije mladih kineskih poduzetnika koji Kinu transformiraju u gospodarstvo koje vodi inovacija.
Očito je da je Dai ambiciozan. Kako je napomenuo u jednom interjuu, "u budućnosti će naši jarkožuti bicikli biti dostupni bilo kada, bilo gdje, u bilo kojem gradu na svijetu." Korisnik Ofovih bicikala koji putuje na posao u Parizu istu aplikaciju bi mogao koristiti da vozi isti tip bicikla na poslovnom putu u Buenos Airesu ili na odmoru u New Yorku. Ofov cilj je korisnicima pružiti fleksibilnost i rutinu na bilo kojoj lokaciji, izgraditi manji, povezaniji svijet u kojem će stanovnici Berlina, Pekinga ili Bostona biti povezani putem mogućnosti da gradove istraže na biciklu.
Ofovo poticanje globalizacije vjerojatno je profitabilan potez. Ove veljače Ofo je započeo s radom u Singapuru u kojem su u promet puštene tisuće bicikala. Lokalni mediji su oduševljeni, a deseci tisuća stanovnika tog grada koriste bicikle. Ofova tvrdnja da će njihov sustav zdravih vožnji, pogodnih za ljude i okoliš biti hit i van Kine se ostvaruje. Tvrtka je također započela s testiranjem sustava u SAD-u i UK-u, te se očekuje da će se do kraja 2017. godine proširiti na deset zemalja.
Ofo mijenja način na koji se ljudi kreću gradom svojim modelom koji se temelji na dijeljenju. Ponose se svojim trudom da izgrade zdravije, aktivnije, zelenije društvo koje nije ograničeno automobilima i zagađenjem.
Dai i Ofo se nadaju da će ljudi svih nacionalnosti, rasa, kultura i povijesti iskusiti čaroliju otkrivanja grada na biciklu. Dai vjeruje da, bez obzira na ekonomski uspjeh određene tvrtke, ovakvi načini dijeljenja bicikala pridonose održivoj budućnosti.
